所需资料《方案》指出，申报单位应提交下列资料，且须保证材料的真实性和有效性：充换电设施竣工验收证明资料（验收内容包括但不限于充电设施产品质量、施工质量、电气安全、计量系统、电能质量等指标，以及与整车充电接口、通信协议的一致性检测和调试）和验收方资质证书复印件（加盖公章），接入广东省电动汽车充电设施智能服务平台证明（不具备接入平台能力的需提供佐证材料）；充电设施运营单位名称及资质证明复印件；充电设施站点形象照片（照片应含充电设施型号、输出功率、地理位置信息），申请单位账号信息；其他需提供的证明材料对不如实提供材料或者提供虚假材料的单位和个人，由市发改部门和财政部门确定纳入黑名单，列入汕头市公共信用信息大数据系统，实施联合惩戒。情节严重的，依照有关法律法规追究相应责任；涉嫌犯罪的，移送司法机关处理；单位和个人被列入失信被执行人黑名单的，不得享受财政补贴。截止时间据悉，本次补贴申报截止时间为2019年7月31日（以收件时间为准），逾期视同自动放弃补贴资金。
总体而言，他的充电方式，“基本上99%慢充，偶尔去一个地方，有时候着急办事，就去快充一下”买这款电动他后悔吗？他觉得还是划算的。他的充电桩有单独电表，5年来用电1.5万度电，才花费7500元。“现在很多车特别追求上续航，但我120公里也够用了，即便80也够了，上下班往返30公里，就算加上去一个地方，50公里也够了。”崟虎也想过换一个新车。他的期望是大一点的，比如7座MPV，类似GL8。至于续航里程，“价格都差不多的话，肯定是选长里程。但不会因为续航，加钱买别的车。”4.低预期下的高满意度和好多电动车主一样，崟虎对北汽E150EV满意度相当高。但是，电动汽车从业者们恐怕不能因此自喜。他们的高满意度，前提是非常低的预期。
其次，充电时间也是大家关注的问题，很多人表示可以接受一个小时之内完成充电，但是超过一个小时就很难接受，特别是如果遇到紧急事情，而车又刚好快没电了，这时候快速充电就显得尤为重要充电设施的建设问题，这也是纯电动汽车在中国面临的又一大难题。由于电动汽车充电不可能像手机、电动自行车那么简单，直接可以在家里充电，而是要建设专门的充电桩，要高电压，所以就需要场地和资金，需要电力部门、地区政府等的支持配合。充电桩的建设是一笔不菲的费用，电动车企业无法独自承担，政府现在也不可能在每个地方都设置充电桩，而且不同企业，充电桩也不同，所以解决充电桩的兼容也是一大难题。如果不能解决充电设施问题，让纯电动车可以随时随地快速充电，纯电动车在民用汽车市场的普及永远是一个问号。目前电动汽车生产商正在一步步的解决这个续航的问题，基本上很多的生产商的汽车的续航能力都是进步的差不多快的，所以汽车的其他方面现在也变得尤为重要。。
由于现阶段电动汽车充电站利用率还不高，建设情况也刚刚起步，所以对电动汽车充电站的安全检查工作一般厂家壁挂式充电桩所选用的材质和建造都需要严密的设计和防雨抗高温保护措施这样我们才可以更好的使用壁挂式充电桩继续关注完整可以让大家学习到更多关于壁挂式充电桩的相关知识哦.。
随着新能源汽车的规模不断扩大，电动汽车车主福利将逐渐减少，最快消失的就是免费牌照政策如今，公共充电市场不断扩大，充电网等平台逐一建立，全国范围内已建有1500个充电店。公共充电网络是电动汽车发展的基础，公共充电网络的核心由3个部分组成：车位、充电桩等产品和运营管理服务。充电网扮演了如何解决这3个问题的方案和服务提供商角色，以共享共赢为合作基础和策略，最终实现公共充电桩设施的发展和完善。。
【EV江湖云鸟能源】摘要:交流电动汽车充电桩俗称就是“慢充”固定安装在电动汽车外、与交流电网连接为电动汽车车载充电机（即固定安装在电动汽车上的充电机）提供交流电源的供电装置交流充电桩只提供电力输出没有充电功能需连接车载充电机为电动汽车充电。相当于只是起了一个控制电源的作用。交流充电桩原理是什么?交流充电桩结构是怎么样的?下面随云鸟一起来看看吧!。
小编认为这些关于新能源汽车的知识大家还是需要了解，今天为大家介绍的知识希望可以帮助到大家，关于电动车充电桩多久充满？小编就为大家介绍到这里吧。
国家电网公司建设的高速城际快充网络，覆盖北京、上海、山东、江苏、四川、重庆等19省、150个城市，里程超过3.1万公里“随着续航里程以及充电设施的大幅提升，电动汽车‘怕上高速’的现象明显改善。无论走亲访友、自驾出游，人们对电动汽车的使用信心大幅提升。”国网电动汽车服务有限公司总经理沈建新说。十三五的最后两年，各省加快了电动汽车充电桩的大规模建设速度，预计在2020年，国内电动汽车充电桩的建设将超过500万个，将解决电动汽车的充电难题，而充电设施的大范围覆盖，也将延长电动汽车的活动半径，电动汽车在2020年以后，随着基础设施的逐步完善，将迎来新一轮的爆发期。观点无论巨头联手还是新势力破局，充电行业的动态变化意味着活力与希望。今年1月29日，发改委等部门印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》中，再次提到了“加快补齐道路、停车场、能源、电信、物流、新能源汽车充电桩设施等方面建设短板”。随着政策扶持，和各地政府以及民间资本对于基础配套的快速建设，电动汽车在2020年以后迎来新一轮高速发展期。。
这表明，仅仅对公共充电设施进行巨额投资并不能推动电动汽车使用率的提升同时这也表明，虽然有一些人非常关心续航能力，但这并不是每个人都关注的。如表6所示，电动汽车的电池续航里程远远超过了用户每天出行的平均距离，这意味着到目前为止，大多数用户都是在家充电的。这表明电动汽车的早期使用者很可能是拥有两辆车的家庭或短途旅行者，他们都可以在家充电。对续航的焦虑可能会持续存在于不便于回家充电的市场，或者车主更可能进行长途旅行的地方，比如美国。对于那些经常进行长途旅行或里程要求较高的用户来说，快速公共充电设施的普及度可能仍然是影响其购买电动汽车的原因。鉴于此，应该优先建设连接城市的主要高速公路沿线而非城市内的快速公共充电基础设施。城市内，人们可以选择在家充电。在城市和城镇，基础充电设施应该优先建设在车辆停放时间较久的场所，例如家里、工作场所，以及多式联运交通点。电动汽车型号的选择范围可供选择的电动汽车型号的数量也将对未来的需求产生重大影响。如上述表1所示，越来越多的汽车制造商计划在不久的将来生产更多不同型号的电动汽车，为消费者提供更多的选择——特别是大众市场。
随着新能源汽车不断的增加，充电桩也是在不断的进行增加的，目前充电桩不管在小区或者是说在公共场合也是越来越多，但是从车辆的保有量上面来说，目前充电桩的数量是要落后于电动汽车增长的速度，显然这里面充电桩的市场空间也是非常大的，现阶段对于投资充电桩而言，盈利还是比较困难的首先，对于充电桩，充电桩建设前期投入大，根据目前充电桩的价格来讲，快充充电桩基本上在一万块钱左右，以十五千瓦为例，再加上一些施工的费用啊，那么将近需要两万块钱，另外的话，在前期投入里面，还需要场地的投入等等，这个都是一笔不小的开支，同时，同时对于充电需要面临着运营费用，配件设施，基础费用等等，假设一次性投资十台交流充电装和十台直流充电桩，按照一天充电10000度左右，假设每度电的费用在0.8元，那么一年大概能够获得的费用在将近200万左右，根据建设的成本而言，盈利也不是这么快的，毕竟整个里面需要考虑到充电桩占地的成本费用。同时呢，也要涉及到充电桩的运营费用，专人管理费用，所以从充电服务费而言的话，对于运营商来说都是杯水车薪，同时，加上现在充电桩的市场还在初期阶段，所以吸引力很多运营服务商加入，有些充电桩运营服务商为了跑马圈地，在充电桩上面大打价格战，另外的话，在充电桩上面又有国家对在做一定的规划和布局，所以市场虽然说处在初级阶段，但是竞争也是非常大的。同时，现在新能源车企在购买它的车的时候都会免费赠送充电桩，站在私人家用充电桩上面来说，基本上就是说你买车就有充电桩，所以呢去投资充电桩的话，那么收益相对来说也是没有这么快，当然，在电动汽车保有量有限的情况下面，充电桩投资回报周期还是比较长的，要想真正撬动充电市场这一块比较大的蛋糕，还是需要时间检验的，同时，如果是说车辆的保有量迅速的提升，那么对于充电桩而言，盈利也是快的。。
